Látvány egy robogón.

Releváns jogdíjmentes képek

Akkor találtam ki, hogy el kell jutnom Suhlba, a hatalmas német iparvárosba, ahol ezek készültek. Az idei nyarat Németországba töltöm, szóval megkerestem a térképen Suhlt, felültem a kis Peugeot robogómra szívem szerint egy Schwalbéval mentem volnaés nekilendültem a cirka kilométeres útnak.

Közvetlen a város előtt volt egy hivatalos Simson szerviz, ami előtt sorban álltak a javításra váró, és az elkészült darabok.

Beverekedtem magam a belvárosba, ahonnan már nem kellett sokat látás mínusz 2 hogyan lehetne javítani, csupán követni kellett a cirka hatméteres oszlopra felrögzített Simsont. Az Ras BMW-k hengerei majdnem összeérnek, de van, ahol a kormányok fedik egymást.

Keresés a playeren

Ez nem csak azért rossz, mert nagyon nehéz fényképezni, de egymást takarják az érdekesebbnél érdekesebb technikák, amikhez szinte lehetetlen hozzáférni. Elfogult vagyok, inkább csak az államat szedegettem össze mindenhonnan, mert a kiállított motorok és autók fantasztikusak.

Azonban ez a hely tudott újat mutatni: például soha nem hallottam a Simson krossz és enduró motorjairól. Ötventől háromszáz köbcentiig, ötvenestől a kilencvenes évekig, természetesen a díjakkal és helyezésekkel együtt, amit elértek a kategóriában. Mellette állva azon gondolkoztam, vajon a motor bepréselése, vagy a súlyos szerszámok és alkatrészek cipelése látvány egy robogón a nagyobb kihívás?

Az 50 köbcentis kétütemű adatlapján az áll: a végsebessége cirka Erre egy gyerekbicikli méretű segédmotoros kerékpár volt képes a hetvenes években - félelmetes.

Érdekes megoldások vannak rajta: nagyon meglepett, hogy csak hátul van egy réz tárcsafék, elöl pedig egy bordás, százféleképpen hűtött dobfék.

• Ragadozó látás videó
• Szerviz intervallum? Szükséges? - Robogóalkatrévilagitojegkocka.hu
• Ma van a látás napja

A kedvencem a fordulatszámmérő, ami 8 ezer alatt nem is mért, viszont a vége 16 ezernél akadt ki. Egészen hihetetlen, hogy ha elengedték a mérnökök kezét, mik születhettek.

Itt az alapmodell összes változata ki van állítva, és van, amelyik megkapta a szép, krómpikkelyes oldalkocsit. Természetesen ebből is csináltak versenymotorokat, túraenduró és pályamotorként is megállta a helyét.

Mint korabeli nagy motor, rengeteg MZ — Motorradwerk Zschopau - is helyett kapott - még ha keveset is.

Robogó szerelés, tuning - Hogyan tudom megcsinálni? Szerviz intervallum?

Persze van ami kilóg a sorból, legnagyobb meglepetésemre egy V2-es Ducati bujkált a sok egyhengeres között — már amennyire el tudott vegyülni ezzel a színnel. Azt sajnos nem írták oda, hogy hogyan került egy tűzpiros olasz motor a rengeteg ős-német közé.

Később aztán találtam komoly angol Norton versenymotorokat is, de ezek száma tényleg eltörpül a német technikák mellett.

Nipponia E-REX+

Viszont Suprával még soha, sőt még a létezésükről se tudtam. Nem, ezek nem azok a japán matchboxok amiből akár tíz is lehet Magyarországon, hanem a Simson húszas években gyártott luxusautói.

Suhlban a húszas-harmincas években az autógyártással is próbálkoztak, és Mercedes színvonalú, hatalmas luxus- és túraautókat építettek - és között összesen darab készült. Ez a négykerekű valami már nagyon utolsó, csőd előtti próbálkozás volt, és emiatt három dolog sütött le róla: egyrészt ebbe benne van a kínaiak keze, másrészt a német mérnököknek láthatóan fizikai fájdalom volt a tervezés minden perce, harmadrészt ez inkább csak elősegítette a csődöt. Azonban a fénykorszak sztárjai sokkal nagyobb helyet és fényt kapnak: a Schwalbe, a Star, az S50 és a mindenki kedvenc Sese.

És ezek azok, amik csak hozzánk jutottak el. Rengeteg Sperber, Habicht, Spatz, S53, S70 és Mofa tölti ki a teret: ezek azok a motorok, amik igazán híressé tették a vállalatot.

Fotócímkék:

Nem csak Európában, a Simsonnak voltak amerikai és ázsiai importra szánt modelljei is, kisebb átalakításokkal. Kiállították az egymilliomodik legyártott Sest, amiből az S50 szériával együtt több mint 1,6 millió darab készült és között. A második legnépszerűbb modellből, a Schwalbeből és között nagyjából 1,3 millió darab, harmadik helyen pedig a Starból és között több mint félmillió darabot értékesítettek.

Nem azért álltak meg a látvány egy robogón a fogaskerekek, mert nem ismertem a modellt, hanem mert eddig csak egyet láttam belőle, azt is egy használt autós oldalon cirka euróért, azaz majdnem millió forintért.

Már megint milyen motort vettem?!

A zöld csoda karosszériája műanyag, váltója és motorja a Barkasból érkezik, váza pedig nagyrészt a Wartburgtól. Nehéz elképzelni, hogy egy köbcentis háromhengeres kétütemű motorral szerelt autó látvány egy robogón is sportautó lesz, de a könnyű vázat és kasznit, a 90 lóerő szépen mozgatta, és a hangja egészen fantasztikus.

Az autó neve hivatalosan Melkus RS, de mindenhol csak úgy emlegetik, hogy a Wartburg sportautó. Mondjuk meglepett, hogy a nálunk mai napig futkosó kocka-Warbi egyáltalán nem volt, viszont az elődje a es minden mennyiségben.

DJI Osmo Pocket kamera

Illetve annak a gyönyörű roadster és coupé változata is. Itt is próbáltam az autót teljes hosszában beletenni egy képbe, persze nem fértem el rendesen, így nem látszik annyira milyen elképesztően szép vonalakkal operáltak a Wartburg mérnökei.

Ilyen az első futómű, amely igen fontos része minden motorkerékpárnak, különösen egy szélsőséges teljesítményű robogónak. A 16 colos első felnin százhúszas abroncs feszül, valamint két darab milliméter átmérőjű féktárcsa, kétdugattyús Brembo nyergekkel hivatott lassítani a tekintélyes tömeget. Sok motoros költ súlyos forintokat fémhálós fékcsövekre, a GP-t gyárilag ezzel szerelték. Nem mondom, hogy kívánatosabb lenne jobb hatásfokú fékkel ellátni a GP at, mert tényleg elegendő, még szélsőséges helyzetben is, inkább a fenti paraméterektől vártam volna többet.

Ezeket látva mindig eszembe jut, hogy mi lett volna, ha a gyártók pénzt és figyelmet kapnak a feladat helyett, hogy gyártsanak olcsó tömegautót. Már a bejárat előtt két Simson koncepció motor áll.

Tudathasadás

Az egyiknél az AWO álló hengerét fektették le mindkét irányba, kapva egy ötszáz köbcentis bokszermotort, de ebből végül nem lett semmi. Mellette egy nagyon hasonló, kicsit kulturáltabb koncepciómotor, szintén bokszer motorral, ami a leginkább egy es Uralra emlékeztetett. Tőle balra a szemem sarkából láttam egy ismerős formát, de mielőtt odafordultam, csak gondolkoztam: vajon, hogy került ide egy Vespa?

Sehogy, az egy es Simson koncepció volt, a Supra, ami egyébként a gyár első variátoros motorja lett volna. Nem maradtak ki a villanyosítás lázból sem, ott van a Simson Roller elektromos változata, amibe elegánsan egy villanymotor, és két hatalmas savas akkumulátor került — mondjuk nincs igazán másra szükség.

Könnyített nagyrobogós jogsi egy délután alatt Segesvári Csaba A totalcar. December 1-jétől félnapos továbbképzés után bárki vezethet legfeljebb százhuszonöt köbcentis robogót, illetve motorkerékpárt, akinek érvényes autós jogosítványa van. A totalcar. Hűvös időben is lehet robogózni. Hozzátette: az oktatók feladata lesz felmérni, hogy a kötelező 2 órás vezetési gyakorlattal a tanuló le tudja-e tenni a rutin és forgalmi vizsgát vagy sem.

Több koncepció és próbálkozás is volt az S51 megmentésére, de már egyik se volt nagy durranás, és az igazi varázsát a kétütemű blokkot mindenképp el kellett engedni a környezetvédelem miatt.